Globalni hit za kitajsko "Gutter Oil": kakšna je strategija?
Bi verjeli? Kar mi na Kitajskem pogosto zavračamo kot umazano "olje za žlebove", se v tujini obravnava kot tekoče zlato!
Poglejmo nekaj osupljivih številk:
Po podatkih kitajske generalne carinske uprave je Kitajska izvažala2,1246 milijona tonindustrijskih-mešanih olj – predvsem rafiniranih iz odpadnega jedilnega olja, kot je olje iz žlebov – v prvih devetih mesecih leta 2024, kar je rekordno visoko.
ZDA so največji uvoznik!Uvoženo je834.100 toniz Kitajske leta 2023 in955.100 tonsamo od januarja do septembra 2024 – ogromno108,13 % povečanje med-v-letu.
Tukaj je zagonetno: Leta 2022 je bil uvoz ZDA iz Kitajske v tej kategoriji zanemarljiv, le0.1%trenutnega obsega!
Zakaj nenaden apetit ZDA za kitajsko olje iz žlebov? In ne gre samo za ZDA – države, kot sta Singapur in Japonska, prav tako opazujejo kitajske vire odpadnega olja.
Kopanje globlje razkrije, da je ta globalni naval na kitajsko "nafto iz žlebov" del preračunane, odprte strategije!
Te zahodne države ga ne kupujejo za kuhanje. Z njim hranijo letala in ga spreminjajo v letalsko gorivo! Zakaj?
Mandati za zmanjšanje emisij ogljika:ZDA in EU imata stroge cilje glede emisij ogljika. Rafinirano olje iz žlebov (UCO) je mogoče pretvoriti v biogoriva in trajnostno letalsko gorivo (SAF), ki nadomesti tradicionalno fosilno reaktivno gorivo. Ta alternativa ni le cenejša, ampak tudi bistveno čistejša. Podatki kažejo, da svetovno letalstvo letno izpusti na stotine milijonov ton CO2. Biogoriva, pridobljena iz UCO, lahko te emisije zmanjšajo za50 % do 80 %in zmanjšanje škodljivih onesnaževal.
Državne spodbude:Posel posladkajo znatne subvencije. Na primer, ZDA ponujajo subvencije do6000 ¥ RMB (približno 825 USD)na tono uvoženega UCO.
Govorite o dramatičnem preobratu – olje iz žlebov ponovno rojeno kot "zeleni vir"!
Seveda se lahko kdo vpraša: ali te države ne proizvajajo lastnega odpadnega olja? Zakaj uvoz iz Kitajske?
Imajo, ampakdomača ponudba močno zaostaja za povpraševanjem.Kitajska kot svetovna kulinarična velesila porabi ogromne količine jedilnega olja, pri čemer nastajajo ogromne količine odpadnega olja. Bistveno je, da so kitajski stroški zbiranja UCO razmeroma nizki in ima učinkovite predelovalne zmogljivosti za pretvorbo v biogorivo. Nasprotno pa se evropska proizvodnja biogoriv sooča z višjimi stroški nadzora onesnaževanja in nezadostnimi količinami surovin. Pogosto je preprosto bolj praktično uvoziti iz Kitajske.
Posledično svetovno povpraševanje strmo narašča. Evropska nevladna organizacija Transport & Environment ocenjuje, da bi lahko povpraševanje ZDA po UCO preseglo10 milijonov ton letno do leta 2030.Japonska si prizadeva tudi za ustanovitev SV10 % celotnega letalskega goriva do leta 2030, kar zahteva ogromen uvoz UCO.
Čeprav je pretvorba odpadnega olja v dragocen vir pozitivna, je potrebna previdnost. Če se bodo trenutni trendi nadaljevali,Kitajska bi se lahko soočila z domačim pomanjkanjem UCO.Nekateri singapurski trgovci z nafto opozarjajo, da bi naraščajoče povpraševanje na Zahodu lahko zmanjšalo kitajski izvozni presežek UCO v približno5 let.
Poleg tega Kitajska izboljšuje lastne bio{0}}zmogljivosti reaktivnega goriva. Maja lani je doma razvito letalo ARJ21 uspešno opravilo testni let z bio-reaktivnim gorivom na letališču Pudong v Šanghaju.