Dvo{0}}okvirni politični okvir spodbuja kitajski razvoj SAF
Kitajska pospešuje SAF s sinhroniziranimi cilji-na strani povpraševanja in industrijsko podporo-na strani ponudbe. Nastrani povpraševanjaso bili zavezujoči cilji razogljičenja v letalstvu določeni v *14. pet-letnem načrtu za razvoj zelenega civilnega letalstva* (2021), ki zahtevaletna poraba SAF do leta 2025 večja ali enaka 20.000 ton(50.000 ton kumulativno). 2024Akcijski načrt za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij ogljikanadalje označil SAF kot ključno rešitev. Praktična implementacija pospešena z a12-letni pilot SVseptembra 2024 in med-ministrsko direktivo, ki podpira predstavitvene projekte, oktobra 2024.
Politike-na strani dobaveosredotočiti na zagotavljanje surovin, povečanje proizvodnje in vzpostavitev standardov. Politika iz novembra 2024 je razveljavila13 % povračilo izvozne dajatve za rabljeno jedilno olje (UCO), preusmeritev približno 5 milijonov ton letne proizvodnje UCO v domačo proizvodnjo SAF za nižje stroške. Industrijsko skaliranje podpiraOris razvoja zelene letalske proizvodnje(2023), ki določa zrelo dobavno verigo SAF do leta 2025, inAkcija nadomestitve obnovljivih virov energije(2024), ki promovira SAF kot nadomestek za nafto. Standardizacija je napredovala s CAACTrajnostna merila za alternativna goriva v letalstvuosnutek (2023), ki postavlja temelje za-certifikacijo za Kitajsko.
Ostaja kritična vrzel: Kitajska nima mandata za mešanje po vsej državi (v primerjavi z okvirom EU 2–6–70 %). Vendar izkoriščanje prednosti surovin UCO (stopnja izkoriščenosti<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.